דלג לתוכן הראשי
מצא מתקין
מצא מתקין באזור שלך

עמדת טעינה מהירה לרכב חשמלי

DC מול AC, מהירויות טעינה, אפשרויות ביתיות ורשתות ציבוריות - כל המספרים והמחירים

עמדת טעינה מהירה DC מטעינה רכב חשמלי מ-20% ל-80% תוך 18-50 דקות - פחות מהפסקת ארוחת צהריים. בעמדה ביתית תלת פאזית 22kW, אותה טעינה לוקחת 2-3 שעות. לשם השוואה, עמדה ביתית רגילה של 7kW - 6-8 שעות. ההבדל הוא דרמטי, וגם המחיר עולה עם ההספק: עמדת DC ביתית יקרה בהרבה מעמדת AC, והמחיר המדויק נקבע בהצעת מחיר.

המונח "טעינה מהירה" מבלבל כי הוא מתייחס לשני דברים שונים: AC מהיר (22kW תלת פאזי - מתאים לבית) ו-DC מהיר (50kW ומעלה - בעיקר ציבורי). במדריך הזה נפרט את ההבדלים, נשווה מהירויות וזמני טעינה לרכבים נפוצים, ונראה אילו פתרונות מהירים קיימים לבית ואילו לדרך.

למי המדריך? בעלי רכב חשמלי שמחפשים פתרון טעינה מהיר יותר - בין אם בבית ובין אם הם רוצים להבין מה מחכה להם בעמדות ציבוריות לפני נסיעה ארוכה. אם עדיין לא מכירים את הבסיס - מדריך טעינת רכב חשמלי למתחילים ←

זרם ישיר מול חילופין

DC מול AC - מה ההבדל בטעינה מהירה?

כל סוללת רכב חשמלי עובדת על זרם ישיר (DC). הרשת הביתית מספקת זרם חילופין (AC). ההמרה בין השניים היא הגורם המרכזי שקובע את מהירות הטעינה:

  • טעינת AC: הזרם מגיע מהרשת כ-AC, והממיר שמובנה ברכב (On-Board Charger) ממיר אותו ל-DC. הממיר הזה מוגבל - ברוב הרכבים 7-11kW, בחלק 22kW. זו הסיבה שטעינת AC לוקחת שעות.
  • טעינת DC: העמדה עצמה ממירה את הזרם ל-DC ומזרימה ישירות לסוללה, בעקיפת הממיר ברכב. בלי צוואר בקבוק - ההספק יכול להגיע ל-50, 100, 150 ואפילו 350kW.

בשפה פשוטה: AC = הרכב עושה את העבודה (ולכן לאט). DC = העמדה עושה את העבודה (ולכן מהר). הסבר מפורט על הספקים ואמפר ←

AC מהיר = עמדת 22kW תלת פאזית. DC = זרם ישיר שעוקף את הממיר ברכב ונכנס ישירות לסוללה.
פרמטר AC מהיר (22kW) DC מהיר (50kW) DC סופר מהיר (150kW+)
סוג זרם חילופין (AC) - הרכב ממיר ישיר (DC) - העמדה ממירה ישיר (DC) - העמדה ממירה
הספק 22kW (תלת פאזי) 50kW 150-350kW
זמן 20%←80% (60kWh) כ-2.5 שעות כ-50 דקות כ-18-25 דקות
מחבר Type 2 CCS2 CCS2
מיקום בית (תלת פאזי) / ציבורי תחנות ציבוריות תחנות ציבוריות
עלות ציוד לפי הצעת מחיר ציבורי בלבד ציבורי בלבד
עלות לקילוואט-שעה 63.52 אג׳ (תעריף ביתי אחיד) לפי מחירון המפעיל לפי מחירון המפעיל

השורה התחתונה: לשימוש יומיומי בבית, עמדת AC 22kW תלת פאזית מספקת טעינה מהירה במחיר סביר. DC מהיר שמור לעצירות בדרך ולמצבים שבהם צריך טעינה תוך דקות. שני הפתרונות משלימים - לא מתחרים.

מהירויות טעינה

טבלת מהירויות - מ-7kW עד 350kW

כמה מהירה הטעינה בפועל? הטבלה מציגה את כל רמות ההספק, מ-AC ביתי ועד DC אולטרה מהיר. זמני הטעינה מחושבים לסוללה ממוצעת של 60kWh:

* רוב הרכבים בשוק לא תומכים ב-350kW בפועל. הספק הטעינה בפועל תלוי ברכב, טמפרטורה ו-SOC.
רמת טעינה הספק טווח לשעת טעינה זמן 20%←80% (60kWh) זמינות
AC רגיל 7kW (חד פאזי) ~40 ק"מ/שעה 6-8 שעות ביתי - הנפוץ ביותר
AC מהיר 11kW (תלת פאזי) ~60 ק"מ/שעה 4-5 שעות ביתי / ציבורי
AC מהיר+ 22kW (תלת פאזי) ~120 ק"מ/שעה 2-3 שעות ביתי (תלת פאזי) / ציבורי
DC מהיר 50kW ~270 ק"מ/שעה 50 דקות ציבורי
DC מהיר+ 100kW ~540 ק"מ/שעה 25 דקות ציבורי
DC סופר מהיר 150kW ~800 ק"מ/שעה 18 דקות ציבורי - Supercharger, פז Charge
DC אולטרה מהיר 350kW ~1,400 ק"מ/שעה 12 דקות* ציבורי - רק רכבים תומכים

מה קובע את מהירות הטעינה בפועל?

ההספק שרשום על העמדה הוא מקסימלי. בפועל, מהירות הטעינה תלויה בארבעה גורמים:

  • מגבלת הרכב: כל רכב תומך בהספק DC מקסימלי שונה. Ioniq 5 מקבל עד 220kW, BYD Atto 3 עד 88kW. גם בעמדה של 150kW, ה-Atto 3 ייטען ב-88kW לכל היותר.
  • אחוז טעינה (SOC): מ-20% ל-60% - הטעינה הכי מהירה. מ-60% ל-80% - מתחילה להאט. מ-80% ומעלה - איטית משמעותית. לכן מודדים זמנים מ-20% ל-80%.
  • טמפרטורת סוללה: סוללה קרה (חורף) או חמה מדי (קיץ ישראלי) נטענת לאט יותר. רכבים מתקדמים מחממים/מקררים את הסוללה מראש כשמנווטים לעמדה מהירה.
  • חלוקת הספק: בעמדות עם שני מחברים, ההספק לפעמים מתחלק. עמדה של 150kW עם שני רכבים ← 75kW לכל אחד.
זמני טעינה מ-20% ל-80%. טעינה מ-80% ל-100% איטית יותר בכל הרמות - הגנה על הסוללה.
רכב (סוללה) AC 7kW AC 22kW DC 50kW DC 150kW
BYD Atto 3 (60kWh) 8.5 שעות 3 שעות 50 דקות 25 דקות
Hyundai Ioniq 5 (77kWh) 11 שעות 3.5 שעות 65 דקות 18 דקות
Tesla Model 3 (60kWh) 8.5 שעות 3 שעות 50 דקות 20 דקות
Kia EV6 (77kWh) 11 שעות 3.5 שעות 65 דקות 18 דקות
MG ZS EV (51kWh) 7 שעות 2.5 שעות 42 דקות 28 דקות
BYD Seal (82kWh) 12 שעות 4 שעות 70 דקות 22 דקות
Volvo EX30 (69kWh) 10 שעות 3 שעות 55 דקות 26 דקות

המסקנה: עמדת DC 50kW - הסטנדרט הנפוץ בתחנות ציבוריות - נותנת טעינה שימושית של 42-65 דקות. עמדת 150kW - לחלק מהרכבים זה 18 דקות בלבד. השוואת מחירי עמדות ←

עקומת הטעינה

למה 20%←80% מהיר אבל 80%←100% איטי?

אחד הדברים שמפתיעים בעלי רכב חשמלי חדשים: הטעינה לא עובדת בקצב אחיד. מ-20% ל-60% הרכב "בולע" חשמל במהירות מקסימלית. מ-60% ל-80% הקצב יורד. ומ-80% ל-100%? זה יכול לקחת כמעט כמו כל הטעינה מ-20% ל-80%. הסיבה: עקומת הטעינה - מגבלה פיזיקלית-כימית של סוללות ליתיום-יון.

20%←60%
הטעינה המהירה ביותר

הסוללה "ריקה" מספיק כדי לקבל זרם בקצב מקסימלי. ברכבים מתקדמים כמו Ioniq 5 - עד 220kW בטווח הזה. זה השלב שבו DC מהיר באמת שווה.

60%←80%
הקצב מתחיל לרדת

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מתחילה להאט את הזרם כדי למנוע התחממות יתר. ההספק יורד בהדרגה - למשל מ-150kW ל-80kW. עדיין מהיר, אבל הפחות יעיל.

80%←100%
האטה דרמטית

ההתנגדות הכימית עולה בחדות. ההספק צונח ל-20-30kW גם בעמדה של 150kW. טעינה מ-80% ל-100% יכולה לקחת 30-40 דקות - כמעט כמו 20%←80%. לכן לא כדאי לחכות ל-100% בעמדה ציבורית.

המשמעות המעשית: עצירה אחת ארוכה או שתיים קצרות?

בנסיעה ארוכה, שתי עצירות של 15-20 דקות (20%←60%) עדיפות על עצירה אחת של 45 דקות (20%←90%). בטווח 20%-60% הרכב טוען במהירות המקסימלית. ב-80%+ אתם משלמים אותו מחיר לקילוואט אבל מקבלים הרבה פחות ק"מ לדקה. תכננו עצירות כל 150-200 ק"מ ותטענו רק ל-60%-80%.

בריאות הסוללה

האם טעינה מהירה פוגעת בסוללה?

השאלה הכי נפוצה בקרב בעלי רכב חשמלי: האם טעינה מהירה DC מקצרת את חיי הסוללה? התשובה הקצרה: כן, אבל הרבה פחות ממה שחושבים.

המספרים האמיתיים

טעינה מהירה DC תכופה יכולה להאיץ את בלאי הסוללה לאורך זמן לעומת טעינת AC. יצרני הרכב מתכננים את הסוללות לעמוד בטעינה מהירה, ומערכת ניהול הסוללה (BMS) מגבילה את ההספק כשצריך.

למה זה לא באמת בעיה?

יצרני הרכב מתכננים את הסוללות לעמוד בטעינה מהירה. מערכת ה-BMS מגנה באופן אוטומטי - מפחיתה הספק בחום, מחממת סוללה קרה, ומונעת טעינת יתר. רוב היצרנים נותנים אחריות של 8 שנים / 160,000 ק"מ על הסוללה - גם עם שימוש ב-DC מהיר.

5 כללים לשמירה על בריאות הסוללה

  1. AC בבית כשגרה, DC כשצריך: טעינה ביתית ב-AC 7-22kW כשגרה יומית. DC מהיר לנסיעות ארוכות ומצבי חירום.
  2. הימנעו מטעינה ל-100% בקביעות: שמרו על טווח 20%-80% לשימוש יומיומי. טענו ל-100% רק לפני נסיעה ארוכה.
  3. אל תורידו מתחת ל-10%: פריקה עמוקה מזיקה יותר מטעינה מהירה.
  4. חממו את הסוללה בחורף: הפעילו ניווט לעמדה מהירה - רכבים חדשים מחממים את הסוללה אוטומטית, מה שמשפר את קצב הטעינה וגם מגן על הסוללה.
  5. אל תטענו DC מיד אחרי נסיעה אינטנסיבית: אם הסוללה חמה (נסיעה מהירה בקיץ), חכו 10-15 דקות לפני חיבור לעמדה מהירה.
טעינה מהירה בבית

אפשרויות לטעינה מהירה ביתית

מי שרוצה טעינה מהירה בבית, בלי להסתמך על עמדות ציבוריות - יש כמה אפשרויות. הנפוצה ביותר היא עמדת AC תלת פאזית 22kW, שמצריכה חיבור תלת פאזי אבל מטעינה פי 3 מעמדה רגילה. החדשה והפחות מוכרת: עמדת DC ביתית.

המחיר נקבע בהצעת מחיר לפי העמדה ותנאי ההתקנה. חפירה או הארכת כבל מתומחרות בנפרד.
פתרון ביתי הספק חיבור חשמלי מחיר כולל התקנה למי מתאים?
עמדה חד פאזית 7kW חד פאזי 32A לפי הצעת מחיר רוב בעלי הרכב - נסיעה יומית עד 150 ק"מ
עמדה תלת פאזית 11kW 11kW תלת פאזי 16A לפי הצעת מחיר מי שרוצה טעינה מהירה יותר
עמדה תלת פאזית 22kW 22kW תלת פאזי 32A לפי הצעת מחיר נסיעה יומית ארוכה / שני רכבים
DC ביתי (Wallbox Quasar) 20kW DC תלת פאזי + ציוד ייעודי לפי הצעת מחיר V2H, אוטונומיה אנרגטית

AC 22kW תלת פאזי - המומלץ

טעינה מ-20% ל-80% תוך 2-3 שעות בלבד. נדרש חיבור תלת פאזי - זמין ברוב הבתים הפרטיים. אם אין - שדרוג דרך חברת החשמל, בתשלום לפי מחירון החיבורים שלה. מספק את כל מה שצריך: חוזרים מעבודה ב-17:00, מחברים את הרכב, וב-20:00 הסוללה מלאה.

DC 20kW ביתי - הדור הבא

עמדות DC ביתיות כמו Wallbox Quasar 2 מספקות 20kW DC - טעינה מ-20% ל-80% תוך כ-2 שעות. היתרון הגדול: V2H (Vehicle to Home) - הרכב מחזיר חשמל לבית בזמן הפסקת חשמל. משתלם למי שמחפש אוטונומיה אנרגטית או גיבוי חשמל - לא רק טעינה מהירה.

מה מומלץ?

ל-90% מבעלי הרכב, עמדת AC 22kW תלת פאזית היא הפתרון הביתי המושלם: מהירה מספיק, אמינה, ובמחיר סביר. עמדת 7kW חד פאזית מצוינת למי שנוסע עד 100-150 ק"מ ביום ומטעין בלילה - הפער ב-2-3 שעות טעינה לא מורגש כשישנים. DC ביתי שווה רק למי שמחפש V2H או שמתקין מערכת סולארית ורוצה לאחסן אנרגיה ברכב.

מחירון מלא של עמדות טעינה ← | מתקינים מורשים באזורך ←

עמדות ציבוריות

רשתות טעינה מהירה ציבוריות בישראל

בשנת 2026 פועלות בישראל מאות עמדות טעינה מהירה DC. בין המפעילים - Sonol EVI, פז Charge, אפקון EV, EV Edge ו-Tesla Supercharger - בתחנות דלק, בקניונים ובמרכזים מסחריים. כמה עולה? הנה הפירוט:

המחיר לקילוואט-שעה משתנה בין רשתות, תחנות ושעות - בדקו באפליקציה של המפעיל לפני הטעינה.
רשת הספק עמדות מחיר לקילוואט מיקומים עיקריים
Sonol EVI (סונול) לפי העמדה לפי מחירון המפעיל תחנות סונול, קניונים, מרכזים מסחריים
פז Charge (אפליקציית yellow) עד 360kW DC לפי מחירון המפעיל תחנות פז
Tesla Supercharger לפי העמדה לפי מחירון המפעיל לפי מפת המפעיל
אפקון EV (רשת ON) לפי העמדה לפי מחירון המפעיל לפי מפת המפעיל
EV Edge לפי העמדה לפי מחירון המפעיל לפי מפת המפעיל

טיפים לטעינה מהירה בדרך

  • תכננו מראש: אפליקציות כמו Plugshare ו-CelloCharge מציגות מיקום, הספק, זמינות ומחיר בזמן אמת. הגדירו את התחנה כיעד בניווט - הרכב יחמם את הסוללה מראש (רכבים חדשים).
  • טענו מ-20% ל-80%: מ-80% ומעלה קצב הטעינה צונח. עדיף שתי עצירות של 15 דקות מעצירה אחת של 45 דקות.
  • הימנעו משעות שיא: שישי בצהריים וחגים - עמדות תפוסות. נסו לטעון בשעות מוקדמות או מאוחרות.
  • בדקו את ההספק שהרכב תומך: אין טעם לחפש עמדה של 150kW אם הרכב מוגבל ל-50kW. חסכו כסף בעמדת 50kW זולה יותר.

מדריך מלא לטעינה בנסיעה ארוכה ←

כמה עולה עמדת טעינה מהירה? סיכום מחירים

אם אתם שוקלים התקנה ביתית, הנה סיכום:

  • AC 7kW (חד פאזי): מספיק לרוב האנשים.
  • AC 22kW (תלת פאזי): טעינה מהירה בבית. הפתרון האופטימלי.
  • DC 20kW (ביתי): V2H, אוטונומיה אנרגטית. לא נדרש לרוב המשתמשים.

כל המחירים כוללים עמדה + התקנה בסיסית. חפירת תעלה, הארכת כבל או שדרוג לוח חשמל - תוספת בהתאם. מחירון עמדות מפורט ←

סוגי מחברים

CCS2, CHAdeMO ו-Tesla - מה מתחבר לרכב שלכם?

לעמדות טעינה מהירה יש מחברים ייעודיים שונים מהשקע הרגיל. אל תדאגו - בישראל זה פשוט יחסית. הנה מה שצריך לדעת:

CCS2 - התקן בישראל

Combined Charging System - תקן אירופאי שמשלב AC ו-DC במחבר אחד. חלק עליון = Type 2 (AC רגיל), חלק תחתון = 2 פינים ל-DC מהיר. כמעט כל רכב חשמלי שנמכר בישראל מ-2020 משתמש ב-CCS2: BYD, Hyundai, Kia, Tesla, VW, BMW, Mercedes, Volvo ועוד.

CHAdeMO - בדרך החוצה

תקן יפני לטעינה מהירה DC. רלוונטי רק לניסאן ליף ולקסוס UX 300e. מחבר עגול נפרד משקע ה-AC. כל עמדה מהירה בישראל כוללת גם CCS2 וגם CHAdeMO - אבל תקן זה הולך ונעלם. רכבים חדשים לא משתמשים בו.

Tesla - CCS2 בישראל

בארה"ב Tesla משתמשת בתקן NACS ייחודי, אבל בישראל רכבי Tesla מגיעים עם CCS2 - כמו כל רכב אירופאי. עמדות Supercharger של Tesla בישראל פתוחות רק לרכבי Tesla - למעט תחנות ספציפיות. כל עמדה ציבורית אחרת מתאימה לרכבי Tesla.

השורה התחתונה: אם יש לכם רכב חשמלי שנרכש בישראל מ-2020 ואילך (שזה לא ניסאן ליף) - יש לכם CCS2 וכל עמדה מהירה בישראל מתאימה. לא צריך לזכור יותר מזה. מדריך טעינה למתחילים ←

מציאת עמדות

איך מוצאים עמדת טעינה מהירה?

אחד החששות הנפוצים של בעלי רכב חשמלי חדשים: "איך אני מוצא עמדת טעינה בדרך?" בישראל של 2026, עם מאות עמדות DC בפריסה ארצית, המצב הרבה יותר טוב ממה שנדמה. הנה הכלים:

Plugshare

האפליקציה הפופולרית בעולם. כל סוגי העמדות, ביקורות משתמשים, תמונות, זמינות בזמן אמת. סינון לפי סוג מחבר והספק. חינמית.

iOS + Android

Google Maps

חפשו "עמדת טעינה" או "EV charging" - מראה מיקום, שעות פעילות, מחבר וזמינות. סנן לפי "טעינה מהירה". משולב בניווט שכבר משתמשים בו.

מובנה בכל טלפון

CelloCharge

אפליקציה של חברת Cello בשיתוף משרד האנרגיה. מציגה עמדות של מפעילים רבים בישראל, עם מידע על הספק, סוג מחבר וזמינות.

iOS + Android

אפליקציות הרשתות

yellow (פז Charge), ON (אפקון) ואפליקציות שאר המפעילים - זמינות ומחירים בזמן אמת, תשלום ישירות מהאפליקציה. מומלץ להתקין מראש ולהירשם.

נדרשת הרשמה

ניווט מובנה ברכב

רכבים חדשים (Tesla, Ioniq 5, EV6, BMW iX ועוד) מציגים עמדות טעינה במסך ומתכננים עצירות אוטומטית בנסיעה ארוכה. הרכב גם מחמם את הסוללה מראש.

משולב ברכב

Waze

חפשו "עמדת טעינה" בוייז - מציג תחנות טעינה לאורך המסלול. פחות מפורט מ-Plugshare, אבל נוח למי שכבר מנווט בוייז.

מובנה בניווט

טיפ חשוב: תמיד בדקו באפליקציית המפעיל לפני הנסיעה

Plugshare ו-Google Maps מצוינים למציאת עמדות, אבל הזמינות בזמן אמת ומחירים מדויקים - רק באפליקציה של המפעיל (למשל yellow של פז Charge או ON של אפקון). מומלץ להתקין 2-3 אפליקציות מפעילים לפני הנסיעה הראשונה, לרשום אמצעי תשלום, ולבדוק זמינות לפני היציאה.

סיכום

איזו טעינה מהירה מתאימה לכם?

לשימוש ביתי יומיומי

עמדת AC 7kW מספיקה אם נוסעים עד 150 ק"מ/יום ומטעינים בלילה. למי שרוצה מהיר יותר - AC 22kW תלת פאזי.

לנסיעות ארוכות

עמדות DC ציבוריות 50-150kW. 18-50 דקות מ-20% ל-80%. מחיר: לפי מחירון המפעיל. תכננו עצירות כל 200-250 ק"מ. מדריך טעינה בדרך ←

לאוטונומיה אנרגטית

DC ביתי 20kW עם V2H - הרכב מגבה את הבית בהפסקת חשמל. משתלם במיוחד עם מערכת סולארית. טעינה סולארית ←

שאלות נפוצות

שאלות נפוצות

בטעינת AC, הזרם מגיע כזרם חילופין והממיר (On-Board Charger) ברכב ממיר אותו לזרם ישיר לסוללה. מהירות הטעינה מוגבלת לגודל הממיר ברכב - בדרך כלל 7-22kW. בטעינת DC, העמדה עצמה ממירה את הזרם לישיר ומזרימה אותו ישירות לסוללה, ולכן ההספק יכול להגיע ל-50, 150 ואפילו 350kW. בקצרה: AC מהיר = עד 22kW (שעות), DC מהיר = 50kW+ (דקות).
כמעט כל רכב חשמלי שנמכר בישראל מ-2020 ואילך תומך בטעינה מהירה DC דרך מחבר CCS2. החריגים היחידים: ניסאן ליף (CHAdeMO, לא CCS) וחלק מהפלאג-אין היברידיים שאין להם שקע DC כלל. כדי לבדוק, חפשו את שקע ה-CCS2 ברכב - שקע Type 2 עם שתי פינים נוספים בתחתית. ההספק המקסימלי שונה בין רכבים: Ioniq 5 מקבל עד 220kW, BYD Atto 3 עד 88kW, Tesla Model 3 עד 170kW.
עמדת DC 150kW יכולה להטעין רכב עם סוללת 60kWh מ-20% ל-80% תוך כ-18-25 דקות - תלוי ברכב. אבל חשוב לדעת: ההספק שמצוין הוא המקסימלי. בפועל, הרכב שולט בקצב הטעינה ומגביל אותו לפי טמפרטורת הסוללה, אחוז הטעינה ודגם הרכב. מ-80% ומעלה הקצב יורד משמעותית. ביום חם מאוד או קר מאוד - הטעינה איטית יותר.
טעינה מהירה DC תכופה יכולה להאיץ את בלאי הסוללה לאורך זמן לעומת טעינת AC. יצרני הרכב מתכננים את הסוללות לעמוד בטעינה מהירה - מערכת ניהול הסוללה (BMS) מגנה באופן אוטומטי. ההמלצה: טעינה ביתית AC כשגרה, DC כשצריך.
טכנית כן, אבל לא משתלם לרוב האנשים. עמדות DC ביתיות כמו Wallbox Quasar 2 מספקות 20kW - מהיר פי 3 מעמדה ביתית 7kW. היתרון הגדול: V2H (Vehicle to Home) - שימוש ברכב כסוללת גיבוי לבית בזמן הפסקת חשמל. למי שמחפש טעינה מהירה בבית, עמדה תלת פאזית 22kW נותנת ביצועים מצוינים במחיר הרבה יותר נמוך.
המחיר לקילוואט-שעה בטעינה מהירה DC נקבע במחירון של כל רשת, ולעיתים משתנה לפי הספק העמדה. כדי לחשב, הכפילו את כמות האנרגיה שנכנסת במחיר שמופיע באפליקציה: טעינה מ-20% ל-80% בסוללת 60kWh מכניסה כ-36 קוט"ש. בבית, אותם 36 קוט"ש עולים כ-22.9 ש"ח בתעריף הביתי האחיד של רשות החשמל (63.52 אג׳ לקוט"ש כולל מע"מ, מ-01/07/2026).
עמדה ביתית תלת פאזית 22kW עדיפה כמעט תמיד: טעינה מ-20% ל-80% תוך 2-3 שעות, בתעריף הביתי האחיד, 63.52 אג׳ לקוט"ש כולל מע"מ. DC ציבורי מצוין כהשלמה - לנסיעות ארוכות, עצירות בדרך, או כשצריך טעינה מהירה במיוחד. הפתרון האופטימלי: AC 22kW בבית לשגרה + DC ציבורי לנסיעות.
רשת עמדות הטעינה המהירה בישראל צומחת במהירות. מפעילים כמו Sonol EVI, פז Charge, אפקון EV, EV Edge ו-Tesla Supercharger מפעילים עמדות DC בפריסה ארצית - בתחנות דלק, קניונים ומרכזים מסחריים. אפליקציות כמו Plugshare, CelloCharge ואפליקציות המפעילים מראות מיקום, זמינות והספק בזמן אמת.
לעמדה של 22kW - כן, נדרש חיבור תלת פאזי. לעמדה של 7kW - חיבור חד פאזי רגיל מספיק. אם אין לכם חיבור תלת פאזי, אפשר לבקש שדרוג מחברת החשמל, בתשלום לפי מחירון החיבורים שלה. לרוב בתים פרטיים יש חיבור תלת פאזי או שאפשר לשדרג בקלות. בבניין משותף, בדרך כלל החיבור הראשי הוא תלת פאזי אבל הדירה עצמה חד פאזית. מדריך מפורט: חד פאזי מול תלת פאזי.
טעינה אולטרה מהירה מתייחסת לעמדות DC של 150kW ומעלה - ועד 350kW. בהספקים כאלה, אפשר להוסיף 200 ק"מ טווח תוך 10-15 דקות. בישראל, עמדות Supercharger של Tesla ועמדות פז Charge של עד 360kW זמינות בנקודות מרכזיות. רכבים שתומכים ב-150kW+: Hyundai Ioniq 5 (220kW), Kia EV6 (240kW), Tesla Model 3/Y (170-250kW), Porsche Taycan (270kW). רכבים כמו BYD Atto 3 מוגבלים ל-88kW ולא ינצלו את מלוא ההספק.
זה קשור לאופן שבו סוללות ליתיום-יון עובדות. דמיינו חניון: כש-20% מהמקומות תפוסים, קל למצוא מקום פנוי. כש-80% תפוסים - צריך לחפש יותר. באותו אופן, כשהסוללה ריקה יחסית, יוני הליתיום נעים בקלות בין האלקטרודות. ככל שהסוללה מתמלאת, התנגדות כימית עולה ומערכת ניהול הסוללה (BMS) מאטה את הזרם כדי למנוע נזק. מ-20% ל-60% - הטעינה במקסימום. מ-60% ל-80% - מתחילה לרדת. מ-80% ל-100% - יכולה לקחת זמן כמו מ-20% ל-80%. לכן ההמלצה: טענו מ-20% ל-80% ותצאו לדרך.
CCS2 (Combined Charging System) הוא תקן אירופאי שמאחד טעינה רגילה AC ומהירה DC במחבר אחד. בחלק העליון - שקע Type 2 רגיל (לטעינת AC), ובתחתית - שתי פינים נוספים לטעינת DC מהירה. כמעט כל רכב חשמלי שנמכר בישראל מ-2020 משתמש ב-CCS2. החריגים: ניסאן ליף (CHAdeMO - תקן יפני ישן) וחלק מהפלאג-אין היברידיים שאין להם שקע DC. רכבי טסלה בישראל מגיעים עם CCS2 (בניגוד לארה"ב שם משתמשים בתקן NACS). בקצרה: אם יש לכם רכב חשמלי חדש עם CCS2 - כל עמדה מהירה בישראל מתאימה.
כמה דרכים: (1) Plugshare - אפליקציה בינלאומית שמציגה כל סוגי העמדות עם ביקורות משתמשים וזמינות. (2) Google Maps - חפשו "עמדת טעינה" ותסננו לפי מהירות וסוג מחבר. (3) CelloCharge - אפליקציה של Cello בשיתוף משרד האנרגיה שמציגה עמדות של מפעילים רבים בישראל. (4) אפליקציות המפעילים - למשל yellow (פז Charge) ו-ON (אפקון) - שמציגות מציגות זמינות ומחירים בזמן אמת. (5) ניווט ברכב - רכבים חדשים (טסלה, Ioniq 5, EV6) מציגים עמדות טעינה במסך ומתכננים עצירות אוטומטית בנסיעה ארוכה.
מוכנים להתחיל

מוכנים להתקין עמדת טעינה?

השאירו פרטים ללא התחייבות, או השוו מתקינים באזור שלכם ופנו אליהם ישירות

מצא מתקין עכשיו צפה במחירון המלא